รถยนต์พลังงานใหม่ส่งเสริมนวัตกรรมส่วนประกอบแบบพาสซีฟ

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตส่วนประกอบแบบพาสซีฟกำลังขยายกำลังการผลิตส่วนประกอบแบบพาสซีฟอย่างแข็งขันในด้านการใช้งานระดับไฮเอนด์ โดยหวังว่าจะครอบครองเสียงและส่วนแบ่งตลาดมากขึ้นในตลาดที่เพิ่มขึ้น เช่น 5G ยานยนต์ แผงเซลล์แสงอาทิตย์ เทอร์มินัลผู้บริโภคอัจฉริยะ และอุตสาหกรรม 4.0. ในฐานะรากฐานสำคัญของอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนประกอบแบบพาสซีฟไม่เพียงแต่มีบทบาทเงียบๆ ในวงจรของการใช้งานแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังมีความรับผิดชอบที่สำคัญในสาขาเกิดใหม่ เช่น 5G ยานพาหนะพลังงานใหม่ และไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสาขายานยนต์เป็นทิศทางการใช้งานของส่วนประกอบแบบพาสซีฟที่ได้รับความสนใจอย่างมากในขณะนี้

ส่วนประกอบความต้านทานในระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของยานยนต์

ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของรถยนต์พลังงานใหม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมๆ ในขั้นตอนนี้ การบูรณาการสูง ประสิทธิภาพสูง และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแรงสูง 800V เป็นแนวโน้มการพัฒนาที่ชัดเจน การอัพเกรดระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ายังทำให้เกิดข้อกำหนดใหม่สำหรับอุปกรณ์ประเภทต่างๆ ที่ใช้ในระบบดังกล่าว ตัวควบคุมมอเตอร์เป็นหน่วยควบคุมที่ควบคุมมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนยานพาหนะทั้งคัน จะแปลงกระแสตรงที่ส่งมาจากชุดแบตเตอรี่ผ่านกล่องไฟฟ้าแรงสูงให้เป็นกระแสสลับเพื่อจ่ายให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า . ในกระบวนการควบคุมการทำงานของตัวควบคุม ตัวควบคุมหลักจะควบคุมอินเวอร์เตอร์ IGBT หรือโมดูล SiC โดยการรวบรวมและวิเคราะห์สัญญาณ PWM เอาท์พุตของอัตราเร่ง การเบรก และข้อมูลเซ็นเซอร์อื่นๆ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมการทำงานของมอเตอร์ ในเวลาเดียวกัน การควบคุมหลักยังรวบรวมกระแส แรงดัน อุณหภูมิ และอุณหภูมิของอุปกรณ์กำลังเมื่อมอเตอร์ทำงาน เพื่อปกป้องระบบจากกระแสเกิน แรงดันเกิน และความร้อนสูงเกินไป

สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการประยุกต์ใช้ส่วนประกอบแบบพาสซีฟจำนวนมาก ในวงจรตรวจจับการแบ่งแรงดันไฟฟ้า การประยุกต์ใช้ความต้านทานเป็นพื้นฐานและมีความสำคัญมาก ประการแรก ความแม่นยำของความต้านทานที่ใช้จะต้องสูงกว่า (สัมพันธ์กับความต้านทานจำกัดกระแส) ความแม่นยำของความต้านทานแรงดันไฟฟ้าบางส่วนจะส่งผลต่อการประมาณแรงดันไฟฟ้าจริง ในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าจะมาก สูงการเบี่ยงเบนใด ๆ อาจนำมาซึ่งอันตรายที่ซ่อนอยู่ นอกจากนี้ความน่าเชื่อถือสูงและความต้านทานพัลส์ที่แข็งแกร่งก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน หากแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวต้านทานสามารถสูงได้ การลดปริมาณความต้านทานการตรวจจับก็มีประโยชน์เช่นกัน และยังสอดคล้องกับแนวโน้มการออกแบบในปัจจุบันของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแรงสูงที่มีการบูรณาการสูง ในเวลาเดียวกัน การใช้ความต้านทานการคายประจุในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าก็มีมากขึ้นเรื่อยๆ และกลายเป็นทางออกหลักของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ซึ่งทำให้เกิดความปลอดภัยสูงโดยไม่ทำให้แรงบิดของมอเตอร์กระวนกระวายใจมากขึ้น

แอปพลิเคชั่นตัวเก็บประจุรถยนต์พลังงานใหม่

นอกจากนี้ยังมีการใช้งานตัวเก็บประจุจำนวนมากในรถยนต์ และการกรอง การดูดซับ และเสียงสะท้อนของตัวเก็บประจุจะถูกนำไปใช้ทุกที่ในรถยนต์ จากมุมมองของยานพาหนะ ตัวเก็บประจุของรถยนต์ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพของรถเท่านั้น แต่ยังช่วยรับประกันอายุการใช้งานของรถยนต์อีกด้วย ปัจจุบันตัวเก็บประจุแบบฟิล์ม MLCC และ DC ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือตัวเก็บประจุทั้งหมดที่ใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่ ใน OBC เพียงอย่างเดียว ปริมาณของตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบาง DC มีจำนวนมากอยู่แล้ว ตั้งแต่ตัวเก็บประจุตัวกรอง EMI ไปจนถึงตัวเก็บประจุ PFC ไปจนถึงตัวเก็บประจุ DC-Link ไปจนถึงตัวเก็บประจุเฟสเรโซแนนซ์ LLC และสุดท้ายคือตัวเก็บประจุเอาต์พุต ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางเหล่านี้สร้างโมดูล OBC ที่ปลอดภัยและมีเสถียรภาพโดยอาศัยความต้านทานแรงดันไฟฟ้าเกินที่แข็งแกร่งและประสิทธิภาพความถี่สูง

ไม่ต้องพูดอะไรมาก ในเทรนด์ยานยนต์พลังงานใหม่ CASE MLCC คุณภาพสูงเป็นอุปกรณ์แบบพาสซีฟที่ได้รับความนิยมอย่างมาก เกณฑ์ทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องนั้นยังสูงมาก แม้ว่าจะมีขนาดและความจุเท่ากันกับข้อกำหนดที่ไม่ใช่รถยนต์ แต่ MLCC ของรถยนต์ยังต้องการเทคโนโลยีขั้นสูงและระบบการผลิตที่เข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่ามีอายุการใช้งานมากกว่า 20 ปี MLCC ที่มีความน่าเชื่อถือสูงในรถยนต์มีความจุขนาดใหญ่และมี ESL ต่ำ รวมถึงตัวเก็บประจุเทอร์มินัลแบบอ่อนหลายประเภท ตัวเก็บประจุแบบยึด และตัวเก็บประจุแบบสามเทอร์มินัล สามารถดูแอปพลิเคชันได้จาก ADAS ไปจนถึงระบบควบคุมต่างๆ ตั้งแต่โมดูลการกำหนดตำแหน่งไปจนถึงโมดูลการจัดการแบตเตอรี่

นอกจากตัวต้านทานและตัวเก็บประจุแล้ว การใช้ตัวเหนี่ยวนำในรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงส่งเสริมความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของตัวเหนี่ยวนำในความสามารถด้านนวัตกรรมของกระบวนการและสูตรผงแม่เหล็กเพื่อค้นหาคุณลักษณะที่ดีขึ้น ตัวอย่างเช่น ตัวเหนี่ยวนำกำลังซึ่งปรับปรุงลักษณะการเชื่อมต่อของวงจร BOOST และวงจร BUCK ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ รถยนต์พลังงานใหม่จำเป็นต้องมีวงจรเพื่อให้พลังงานมีเสถียรภาพมากขึ้นในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น ดังนั้นตัวเหนี่ยวนำพลังงานจึงต้องถูกคิดค้นขึ้นในลักษณะการรั่วไหลของแม่เหล็กและความอิ่มตัวของสี

ความครอบคลุมของการขึ้นรูปแบบบูรณาการของตัวเหนี่ยวนำยังสูงมาก ในอนาคตจะมีตัวเหนี่ยวนำพลังงานมากขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบรวม ความต้องการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ในระดับหนึ่งเพื่อส่งเสริมการปรับปรุงความครอบคลุมของการขึ้นรูปแบบรวม การขึ้นรูปแบบรวมสามารถรักษาอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันและความอิ่มตัวได้ดีเยี่ยม ลักษณะปัจจุบันภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีความถี่สูงและอุณหภูมิสูง เพื่อให้เป็นไปตามการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ ส่วนประกอบแบบพาสซีฟจึงปรับปรุงกระบวนการอย่างต่อเนื่องและสำรวจวัสดุเพื่อค้นหาความก้าวหน้า และบรรลุประสิทธิภาพที่สูงขึ้นภายใต้สมมติฐานของความน่าเชื่อถือที่เพียงพอ