Nowe pojazdy energetyczne promują innowacje w zakresie komponentów pasywnych

W ciągu ostatnich dwóch lat producenci komponentów pasywnych aktywnie zwiększali moce produkcyjne komponentów pasywnych w zaawansowanych zastosowaniach, mając nadzieję na zdobycie większego głosu i udziału w rynku na rynkach rosnących, takich jak 5G, motoryzacja, fotowoltaika, inteligentne terminale konsumenckie i przemysł 4,0. Jako kamień węgielny przemysłu elektronicznego, komponenty pasywne nie tylko odgrywają cichą rolę w obwodach tradycyjnych dziedzin zastosowań, ale także przejmują ważne obowiązki w nowych dziedzinach, takich jak 5G, pojazdy nowej energii i fotowoltaika. Branża motoryzacyjna to niewątpliwie kierunek zastosowań elementów pasywnych, który cieszy się obecnie dużym zainteresowaniem.

Elementy oporowe w samochodowych układach napędowych elektrycznych

Elektryczny układ napędowy pojazdów nowej energii przeszedł wstrząsające zmiany w porównaniu z układem tradycyjnych silników spalinowych. Na tym etapie wyraźnymi trendami rozwojowymi są wysoka integracja, wysoka sprawność i wysokie napięcie 800V elektrycznych układów napędowych. Modernizacja elektrycznego układu napędowego stawia także nowe wymagania stawiane różnego rodzaju urządzeniom w nim stosowanym. Sterownik silnika, jako jednostka sterująca sterująca silnikiem napędzającym cały pojazd, przekształca prąd stały dostarczany przez pakiet akumulatorów przez skrzynkę wysokiego napięcia na prąd przemienny w celu zasilania silnika napędowego, który jest podstawowym elementem elektrycznego układu napędowego . W procesie działania sterownika główny sterownik będzie sterował modułem IGBT lub SiC falownika, zbierając i analizując sygnał PWM dotyczący przyspieszenia, hamowania i innych informacji z czujników, aby osiągnąć cel polegający na kontrolowaniu pracy silnika. Jednocześnie główny sterownik rejestruje również prąd, napięcie, temperaturę i temperaturę urządzenia zasilającego, gdy silnik pracuje, aby chronić system przed przetężeniem, przepięciem i przegrzaniem.

Wiąże się to z zastosowaniem wielu elementów pasywnych. W obwodzie wykrywania podziału napięcia zastosowanie rezystancji jest bardzo proste i bardzo krytyczne. Przede wszystkim dokładność zastosowanej w nim rezystancji musi być większa (w stosunku do rezystancji ograniczającej prąd), dokładność rezystancji częściowej napięcia będzie miała wpływ na oszacowanie napięcia rzeczywistego, w elektrycznym układzie napędowym napięcie jest bardzo wysokie, każde odstępstwo może wiązać się z ukrytymi zagrożeniami. Ponadto istotna jest również wysoka niezawodność i duża odporność na impulsy. Jeżeli napięcie robocze rezystora może być wysokie, pomocne jest również zmniejszenie wielkości rezystancji detekcyjnej, co jest również zgodne z obecnym trendem konstrukcyjnym wysoko zintegrowanych i wysokonapięciowych elektrycznych układów napędowych. Jednocześnie zastosowanie rezystancji wyładowczej w elektrycznym układzie napędowym jest coraz częstsze i stało się głównym rozwiązaniem elektrycznego układu napędowego, które może zapewnić wysokie bezpieczeństwo, nie zwiększając jednocześnie wahań momentu obrotowego silnika.

Nowe zastosowanie kondensatorów pojazdów energetycznych

Istnieje również wiele zastosowań kondensatorów w samochodzie, a filtrowanie, absorpcja i rezonans kondensatora są stosowane wszędzie w pojeździe. Z punktu widzenia pojazdu kondensator samochodu nie tylko poprawia osiągi samochodu, ale także pomaga zapewnić jego żywotność. Obecnie najpopularniejszymi kondensatorami foliowymi MLCC i DC są wszystkie kondensatory stosowane w pojazdach nowej energii. W samym OBC ilość kondensatorów cienkowarstwowych DC jest już duża, od kondensatorów filtrujących EMI, przez kondensatory PFC, kondensatory DC-Link, kondensatory fazy rezonansowej LLC, a na końcu kondensatory wyjściowe. Te cienkowarstwowe kondensatory tworzą bezpieczny i stabilny moduł OBC ze względu na ich dużą odporność na przepięcia i wysoką częstotliwość.

Nie trzeba dodawać, że w nowym trendzie CASE dotyczącym pojazdów energetycznych wysokiej jakości MLCC jest bardzo popularnym urządzeniem pasywnym. Odpowiedni próg techniczny jest również bardzo wysoki, nawet jeśli ma taki sam rozmiar i pojemność jak przepisy dotyczące pojazdów innych niż pojazdy, pojazd MLCC potrzebuje również bardziej zaawansowanej technologii i rygorystycznego systemu produkcji, aby zapewnić ponad 20 lat żywotności. Wysoka niezawodność pojazdu MLCC ma dużą pojemność i niski ESL, w tym kilka typów kondensatorów z miękkimi końcówkami, kondensatorów wspornikowych i kondensatorów z trzema końcówkami. Można zobaczyć aplikacje od ADAS po różne systemy sterowania, od modułów pozycjonowania po moduły zarządzania akumulatorami.

Oprócz rezystorów i kondensatorów, zastosowanie cewek indukcyjnych w nowych pojazdach energetycznych w dalszym ciągu promuje ciągły przełom cewek w zakresie innowacyjności procesu i formuły proszku magnetycznego w celu poszukiwania lepszych właściwości. Niezbędne są na przykład cewki mocy, które poprawiają charakterystykę łącza dowolnego obwodu BOOST i obwodu BUCK w elektronice samochodowej. Nowe pojazdy energetyczne wymagają obwodów zapewniających bardziej stabilną moc w szerszym zakresie temperatur, dlatego cewka indukcyjna musi zostać udoskonalona pod kątem charakterystyki upływu magnetycznego i nasycenia.

Zintegrowany zasięg formowania cewek jest również bardzo wysoki, w przyszłości będzie więcej cewek mocy wykorzystujących zintegrowaną technologię formowania, elektronika samochodowa wymaga również w pewnym stopniu promowania poprawy zintegrowanego pokrycia formowaniem, zintegrowane formowanie może utrzymać doskonały wzrost temperatury i nasycenie charakterystyka prądu w środowisku o wysokiej częstotliwości i wysokiej temperaturze. Aby sprostać rozwojowi nowych pojazdów energetycznych, komponenty pasywne stale ulepszają proces i badają materiały w celu poszukiwania przełomów i osiągania wyższych wydajności przy założeniu wystarczającej niezawodności.