Kenderaan tenaga baharu menggalakkan inovasi komponen pasif

Dalam dua tahun yang lalu, pengeluar komponen pasif secara aktif mengembangkan kapasiti pengeluaran komponen pasif dalam bidang aplikasi mewah, dengan harapan untuk menduduki lebih banyak suara dan bahagian pasaran dalam pasaran tambahan seperti 5G, automotif, fotovoltaik, terminal pengguna pintar dan Industri 4.0. Sebagai asas industri elektronik, komponen pasif bukan sahaja memainkan peranan senyap dalam litar bidang aplikasi tradisional, tetapi juga memikul tanggungjawab penting dalam bidang baru muncul seperti 5G, kenderaan tenaga baharu dan fotovoltaik. Bidang automotif sudah pasti arah penggunaan komponen pasif yang telah menarik perhatian ramai sekarang.

Komponen rintangan dalam sistem pemacu elektrik automotif

Sistem pemacu elektrik kenderaan tenaga baharu telah mengalami perubahan yang menggegarkan bumi berbanding dengan sistem enjin pembakaran dalaman tradisional. Pada peringkat ini, integrasi tinggi, kecekapan tinggi dan voltan tinggi 800V sistem pemacu elektrik adalah trend pembangunan yang jelas. Peningkatan sistem pemacu elektrik juga mengemukakan keperluan baharu untuk pelbagai jenis peranti yang digunakan di dalamnya. Pengawal motor, sebagai unit kawalan yang mengawal motor memandu keseluruhan kenderaan, menukarkan arus terus yang dihantar oleh pek bateri melalui kotak voltan tinggi kepada arus ulang-alik untuk membekalkan motor pemacu, yang merupakan komponen teras sistem pemacu elektrik . Dalam proses pengendalian pengawal, pengawal utama akan mengawal penyongsang IGBT atau modul SiC dengan mengumpul dan menganalisis pecutan, brek dan isyarat PWM keluaran maklumat sensor lain, untuk mencapai tujuan mengawal kerja motor. Pada masa yang sama, kawalan utama juga mengumpul arus, voltan, suhu dan suhu peranti kuasa apabila motor berfungsi untuk melindungi sistem daripada arus lebih, voltan lampau dan terlalu panas.

Ini melibatkan penggunaan banyak komponen pasif. Dalam litar pengesanan pembahagian voltan, penggunaan rintangan adalah sangat asas dan sangat kritikal. Pertama sekali, ketepatan rintangan yang digunakan di dalamnya mestilah lebih tinggi (berbanding dengan rintangan mengehadkan semasa), ketepatan rintangan voltan separa akan menjejaskan anggaran voltan sebenar, dalam sistem pemacu elektrik, voltan sangat tinggi, sebarang penyelewengan boleh membawa bahaya tersembunyi. Di samping itu, kebolehpercayaan yang tinggi dan rintangan nadi yang kuat juga penting. Jika voltan kerja perintang boleh menjadi tinggi, ia juga membantu untuk mengurangkan jumlah rintangan pengesanan, dan ia juga selaras dengan trend reka bentuk semasa sistem pemacu elektrik voltan tinggi dan sangat bersepadu. Pada masa yang sama, aplikasi rintangan nyahcas dalam sistem pemacu elektrik juga semakin banyak, dan telah menjadi penyelesaian arus perdana sistem pemacu elektrik, yang boleh membawa keselamatan yang tinggi sambil tidak membuat jitter tork motor lebih besar.

Aplikasi kapasitor kenderaan tenaga baharu

Terdapat juga banyak aplikasi kapasitor di dalam kereta, dan penapisan, penyerapan dan resonans kapasitor digunakan di mana-mana pada kenderaan. Dari perspektif kenderaan, kapasitor kereta bukan sahaja meningkatkan prestasi kereta, tetapi juga membantu memastikan hayat perkhidmatan kereta. Pada masa ini, kapasitor filem MLCC dan DC yang paling popular ialah semua kapasitor yang digunakan dalam kenderaan tenaga baharu. Dalam OBC sahaja, jumlah kapasitor filem nipis DC sudah banyak, daripada kapasitor penapis EMI kepada kapasitor PFC, kepada kapasitor DC-Link, kepada kapasitor fasa resonan LLC, dan akhirnya kapasitor keluaran. Kapasitor filem nipis ini membina modul OBC yang selamat dan stabil berdasarkan rintangan voltan lampau yang kuat dan prestasi frekuensi tinggi.

Tidak perlu dikatakan, dalam trend CASE kenderaan tenaga baharu, MLCC berkualiti tinggi ialah peranti pasif yang sangat popular. Ambang teknikal yang sepadan juga sangat tinggi, walaupun saiz dan kapasiti yang sama seperti peraturan bukan kenderaan, MLCC kenderaan juga memerlukan teknologi yang lebih maju dan sistem pengeluaran yang ketat untuk memastikan ia memberikan hayat perkhidmatan lebih daripada 20 tahun. MLCC kebolehpercayaan tinggi kenderaan mempunyai kapasiti besar dan ESL rendah, termasuk beberapa jenis kapasitor terminal lembut, kapasitor pendakap dan kapasitor tiga terminal. Aplikasi boleh dilihat dari ADAS kepada pelbagai sistem kawalan, daripada modul penentududukan kepada modul pengurusan bateri.

Sebagai tambahan kepada perintang dan kapasitor, penggunaan induktor dalam kenderaan tenaga baharu juga terus menggalakkan penembusan berterusan induktor dalam keupayaan inovasi proses dan formula serbuk magnet untuk mendapatkan ciri yang lebih baik. Sebagai contoh, induktor kuasa, yang menambah baik ciri pautan mana-mana litar BOOST dan litar BUCK dalam elektronik automotif, adalah amat diperlukan. Kenderaan tenaga baharu memerlukan litar untuk menyediakan kuasa yang lebih stabil pada julat suhu yang lebih luas, jadi induktor kuasa mesti diinovasikan dalam ciri kebocoran magnet dan ketepuan.

Liputan pengacuan bersepadu bagi induktor juga sangat tinggi, masa depan akan mempunyai lebih banyak induktor kuasa menggunakan teknologi pengacuan bersepadu, permintaan elektronik automotif juga pada tahap tertentu untuk menggalakkan peningkatan liputan pengacuan bersepadu, pengacuan bersepadu boleh mengekalkan kenaikan suhu yang sangat baik semasa dan ketepuan ciri-ciri semasa di bawah frekuensi tinggi dan persekitaran suhu tinggi. Untuk memenuhi pembangunan kenderaan tenaga baharu, komponen pasif sentiasa menambah baik proses dan meneroka bahan untuk mencari kejayaan, dan mencapai prestasi yang lebih tinggi di bawah premis kebolehpercayaan yang mencukupi.