Les véhicules à énergie nouvelle favorisent l’innovation en matière de composants passifs

Au cours des deux dernières années, les fabricants de composants passifs ont activement augmenté leur capacité de production de composants passifs dans des domaines d'application haut de gamme, dans l'espoir d'occuper davantage de voix et de parts de marché sur des marchés progressifs tels que la 5G, l'automobile, le photovoltaïque, les terminaux grand public intelligents et l'industrie. 4.0. En tant que pierre angulaire de l'industrie électronique, les composants passifs jouent non seulement un rôle silencieux dans le circuit des domaines d'application traditionnels, mais assument également des responsabilités importantes dans des domaines émergents tels que la 5G, les véhicules à énergies nouvelles et le photovoltaïque. Le domaine automobile est sans aucun doute le domaine d’application des composants passifs qui attire actuellement beaucoup d’attention.

Composants de résistance dans les systèmes d'entraînement électriques automobiles

Le système de propulsion électrique des véhicules à énergie nouvelle a subi des changements bouleversants par rapport au système des moteurs à combustion interne traditionnels. À ce stade, l’intégration élevée, le rendement élevé et la haute tension de 800 V des systèmes d’entraînement électrique constituent des tendances de développement claires. La mise à niveau du système d'entraînement électrique impose également de nouvelles exigences pour les différents types de dispositifs utilisés. Le contrôleur de moteur, en tant qu'unité de commande qui contrôle le moteur entraînant l'ensemble du véhicule, convertit le courant continu délivré par la batterie via le boîtier haute tension en courant alternatif pour alimenter le moteur d'entraînement, qui est le composant central du système d'entraînement électrique. . Dans le processus de fonctionnement du contrôleur, le contrôleur principal contrôlera l'onduleur IGBT ou le module SiC en collectant et en analysant le signal PWM de sortie d'accélération, de freinage et d'autres informations du capteur, de manière à atteindre l'objectif de contrôler le travail du moteur. Dans le même temps, la commande principale collecte également le courant, la tension, la température et la température du dispositif d'alimentation lorsque le moteur fonctionne pour protéger le système contre les surintensités, les surtensions et la surchauffe.

Cela implique l'application de nombreux composants passifs. Dans le circuit de détection de division de tension, l’application de la résistance est très basique et très critique. Tout d'abord, la précision de la résistance qui y est appliquée doit être plus élevée (par rapport à la résistance de limitation de courant), la précision de la résistance à la tension partielle affectera l'estimation de la tension réelle, dans le système d'entraînement électrique, la tension est très élevé, toute déviation peut entraîner des dangers cachés. De plus, une fiabilité élevée et une forte résistance aux impulsions sont également essentielles. Si la tension de fonctionnement de la résistance peut être élevée, il est également utile de réduire la quantité de résistance de détection, et cela est également conforme à la tendance actuelle de conception des systèmes d'entraînement électrique hautement intégrés et haute tension. Dans le même temps, l'application de la résistance de décharge dans le système d'entraînement électrique est également de plus en plus répandue et est devenue la solution principale du système d'entraînement électrique, qui peut apporter une sécurité élevée sans augmenter la gigue du couple moteur.

Application de condensateurs pour véhicules à énergie nouvelle

Il existe également de nombreuses applications de condensateurs dans la voiture, et le filtrage, l'absorption et la résonance du condensateur sont appliqués partout sur le véhicule. Du point de vue du véhicule, le condensateur de la voiture améliore non seulement les performances de la voiture, mais contribue également à assurer la durée de vie de la voiture. À l'heure actuelle, les condensateurs à film MLCC et DC les plus populaires sont tous les condensateurs utilisés dans les véhicules à énergie nouvelle. Dans l'OBC seul, la quantité de condensateurs à couches minces CC est déjà importante, des condensateurs de filtre EMI aux condensateurs PFC, en passant par les condensateurs DC-Link, aux condensateurs à phase résonante LLC, et enfin les condensateurs de sortie. Ces condensateurs à couches minces construisent un module OBC sûr et stable grâce à leur forte résistance aux surtensions et leurs performances haute fréquence.

Inutile de dire que dans la tendance CASE des véhicules à énergie nouvelle, le MLCC de haute qualité est un dispositif passif très populaire. Le seuil technique correspondant est également très élevé, même s'il est de la même taille et de la même capacité que les réglementations non liées aux véhicules, le véhicule MLCC a également besoin d'une technologie plus avancée et d'un système de production strict pour garantir une durée de vie de plus de 20 ans. Le MLCC de haute fiabilité du véhicule a une grande capacité et un faible ESL, y compris plusieurs types de condensateur à bornes souples, de condensateur de support et de condensateur à trois bornes. Les applications peuvent être vues de l'ADAS à divers systèmes de contrôle, des modules de positionnement aux modules de gestion de batterie.

Outre les résistances et les condensateurs, l'application d'inducteurs dans les véhicules à énergie nouvelle continue également de promouvoir la percée continue des inducteurs dans la capacité d'innovation des processus et la formule de la poudre magnétique pour rechercher de meilleures caractéristiques. Par exemple, les inductances de puissance, qui améliorent les caractéristiques de liaison de tout circuit BOOST et circuit BUCK dans l'électronique automobile, sont indispensables. Les véhicules à énergie nouvelle nécessitent des circuits pour fournir une puissance plus stable sur une plage de températures plus large, de sorte que l'inducteur de puissance doit être innovant en termes de caractéristiques de fuite magnétique et de saturation.

La couverture de moulage intégrée des inducteurs est également très élevée, l'avenir aura plus d'inducteurs de puissance utilisant la technologie de moulage intégrée, la demande de l'électronique automobile également dans une certaine mesure pour promouvoir l'amélioration de la couverture de moulage intégrée, le moulage intégré peut maintenir un excellent courant d'augmentation de température et une excellente saturation. Caractéristiques actuelles dans un environnement à haute fréquence et haute température. Afin de répondre au développement de véhicules à énergie nouvelle, les composants passifs améliorent constamment le processus et explorent les matériaux pour rechercher des percées et atteindre des performances plus élevées sous réserve d'une fiabilité suffisante.